Petites Observations Automobile (P.O.A)

Gas station (61) : making off

2012-01-29T01:00:00.000+01:00

Repsol, Valence, Espagne, 16 h 14 pm

No comment

2012-01-28T01:00:00.000+01:00

Cette pub pour Porsche aux USA date d'il y a six ans, mais elle est toujours d'actualité.

Porsche 911, 50 ans et pas une ride. Le designer Michael Mauer s'explique.

2012-01-27T01:00:00.000+01:00

Michael Mauer, directeur du design Porsche,nous explique comment la 911 est à l’origine de toute l’identité Porsche etnous présente la septième génération.

N’est-ce pas frustrant d’avoir le sentimentde toujours dessiner la même voiture ?

Non, c’estcomme si vous deviez écrire le prochain chapitre d’une histoire connue, vousdevez tenir compte du passé. Bien sûr, parfois vous pouvez regretter ce manquede liberté, mais c’est la règle du jeu. Il s’agit d’une évolution intelligentede l’identité Porsche. C’est d’ailleurs la clé du succès de la longévité de la911 qui a toujours anticipé ses évolutions, avant même de voir ses ventesfaiblir. À la différence des généralistes qui peuvent se tromper sur un modèle,nous n’avons tout simplement pas le droit à l’erreur. La 911 est vitale du faitqu’elle conditionne l’avenir de la société.

Comment décrire les fondements du designPorsche ?

C’estsimple, tout part de la Porsche 911 apparue en 1963. C’est elle l’ADN de lamarque. Elle définit les codes du design de toutes les générations de Porschequ’il s’agisse des différentes versions de 911 depuis 48 ans, mais aussi leBoxster, le Cayenne, et la Panamera.

Quels sont ces codes de design intangibles ?

Il y en acinq. En premier lieu l’absence de grille de calandre du fait que le moteursoit en position arrière et n’a donc pas besoin de refroidissement par l’avant.C’est une grande différence par rapport aux marques qui construisent leur identitéautour de leur calandre. Il y a ensuite les phares ronds que l’on retrouvesystématiquement, même s’il y a parfois de légères variantes. Le profil estcaractérisé par la « fly line », il s’agit de la pente du toit quitombe en douceur vers la vitre et le capot moteur. L’arrière se reconnaît pardes ailes très marquées, bombées, à l’image d’épaules d’athlètes. Enfin, lesvitrages de côté forment un tout uniforme, comme une goutte d’eau profilée.

Quoi de neuf sur la nouvelle 911,septième du nom ?

L’avants’est élargi, car la voiture doit offrir de nouvelles possibilités en terme dedynamisme de conduite, le châssis avait besoin de s’étoffer un peu de l’avant.Il ne s’agit que de quelques millimètres, mais compte tenu des proportions typiquesde la 911 avec son avant plutôt étroit et son arrière plus large, on leremarque facilement. Les feux de jours à led qui s’étirent jusqu’au flancapportent une touche de modernité. Les phares sont toujours ronds, mais si vousregardez de plus près, ils sont plus étirés qu’avant, un peu plus ovales d’oùun dynamisme accru. Ils sont aussi plus éloignés l’un de l’autre, ce quis’explique par l’élargissement du châssis. Cela donne un regard plus ouvert, la911 a l’air plus sûr d’elle même. À l’arrière, les feux sont devenus extrêmementétroits, ce qui accentue la largeur du dos de la voiture.

Le profil semble aussi légèrementdifférent ?

Oui. L’empattement(la distance entre chaque roue) a été allongé, mais le porte à faux (ladistance entre la roue et l’avant et l’arrière) a été réduit. Nous avons pu aussibaisser la hauteur du toit de quelques millimètres. Au final, la 911 estdésormais plus plate et cela apporte plus de sportivité. Mais à l’intérieur onne le sent pas, car les fauteuils ont été abaissés.

Que faut-il avoir en tête quand on dessineune 911 ?

La base detout ce sont les proportions qui font pour ainsi dire tout le caractère d’unevoiture. De nombreuses voitures se ressemblent par leurs proportions et sanscertains artifices tels que la forme de grille de calandre, leur design ne sedistinguerait pas des autres. La 911 en revanche est reconnaissable entre millegrâce à la simplicité de ses proportions. Même sans badge, on l’identifie. Ilfaut donc respecter ses proportions. Après, on passe au détail qui donne ducaractère. Avez-vous remarqué que sur la nouvelle 911, les rétroviseurssont désormais fixés sur les portes ? C’est pour moi la signature desvraies voitures de sport.

La planche de bord apparait plus luxueuse,proche de celle de la Panamera. Y a-t-il aussi des codes intérieurs à respecterchez Porsche ?

Oui. La cléde contact est toujours à gauche. Les compteurs sont dans des fûts ronds et lecockpit est toujours orienté vers le conducteur, car c’est la personne la plusimportante à bord. Ensuite, chaque fonction correspond à une seule commande.Cela peut représenter beaucoup d’interrupteurs, mais c’est notre philosophie.

Pensez-vous déjà à la prochaine génération ?

Pas encore,mais cela va venir vite. C’est notre job de toujours nous projeter à dix ans.Mais j’avoue que pour le moment, je me dis que ce sera difficile de fairemieux.

(Propos recueillis par Renaud Roubaudi pour pour The Good Life)

New Porsche 911 (IV) : Basic instinct

2012-01-26T01:00:00.000+01:00

A special video in english for all international viewers of P.O.A...

à suivre...

À bord de la nouvelle Porsche 911 (épisode 3)

2012-01-25T01:00:00.000+01:00

La 911 propose trois modes de conduite : normal, sport et sport plus. Démonstration avec le professeur Fréour sur les routes de montagnes en Espagne.

à suivre...

Nouvelle Porsche 911 (épisode 2) : l'effet kéké !

2012-01-24T01:00:00.000+01:00

Découvrez le terrible effet kéké que provoque la conduite d'une voiture de sport...

à suivre...

Nouvelle Porsche 911 : La rencontre

2012-01-23T00:00:00.000+01:00

Cette semaine, la nouvelle Porsche 911 est à l'honneur au travers de 5 épisodes et un bonus. Autant dire que si cette voiture vous indiffère royalement, on se retrouve la semaine prochaine.

Lundi -Episode 1- La rencontre

à suivre...

Mardi- Episode 2- l'Effet Kéké

Mercredi - Episode 3- La route

Jeudi- Episode 4 - Basic Instinct

Vendredi - Episode 5 - L'interview

Dimanche- Le bonus

Gas Station (60)

2012-01-22T03:00:00.000+01:00

Station Toma Namsos, Norvege, 15 : 14 pm

De l'art de la conservation...

2012-01-21T03:30:00.000+01:00

Ford Mustang, Paris, 7 eme arrondissement, 11 : 00 am

Mon podium 2011

2012-01-20T01:00:00.000+01:00

J'ai conduit une quarantaine de nouvelles voitures en 2011. Voilà celles dont je me souviens encore. Celles qui m'on marqué au delà de toute considérations économiques ou techniques. Il s'agit juste d'émotion, de plaisir :

N°1 : Mercedes Classe E coupé

N° 2 Citroën DS4

N°3 : Golf Cabriolet

Prix special du jury POA : mia electric

Lancia Thema : et finalement, pourquoi pas ?

2012-01-19T02:00:00.000+01:00

J'ai vue passer la nouvelle Lancia Thema dans la rue... et bien ça le fait et je me suis dit, après tout pourquoi pas ? bien sur c'est une Chrysler habillée en Italienne et alors ? Cette caisse a de la gueule et son anachronisme (définition Petit Robert : élément, raisonnement ou personne désuet, en retard sur l'époque actuelle) fait tout son charme. On en reparle...

Garagisme, un nouveau magazine

2012-01-18T02:30:00.000+01:00

Je viens de recevoir Garagisme, le numéro zéro d'un nouveau magazine dédié à la culture automobile. C'est très tendance, un peu trop intello à mon gout mais au moins son fondateur Gilles Uzan a les "couilles" de lancer un canard et rien que pour ça cela mérite le respect. Il est toujours plus important de faire que de ne rien faire. Donc longue vie à Garagisme. Vous pouvez vous faire une idée sur son site http://www.garagisme.com/. On en reparle. PS : je serai ravi de rencontrer Gilles Uzan pour l'interviewer sur POA.

Une Citroën DS de 1972 estimée 80 000 € ! Qui l'eut cru ?

2012-01-17T01:30:00.000+01:00

Le 3 février prochain au salon Retromobile, rendez-vous incontournable de la voiture ancienne, se tiendra une vente aux enchères organisée par Arcurial (http://www.artcurial.com/fr/departements/automobiles_et_automobilia/).

Comme d'habitude, le catalogue est sublime et c'est toujours une joie de découvrir ce pavé de 300 pages qui présente des merveilles venues du monde entier. J'ai pris l'habitude de le feuilleter une première fois, juste pour voir ce qui retient mon attention. Cette année, à ma grande surprise, c'est une Citroën DS 23 injection de 1972. La voiture a appartenu à un collectionneur Suisse et a effectué plus de 135 000 € de restauration. Autant dire que cette DS est plus neuve que neuve.

Du coup, Elle est mise en vente à 50 000 € et est estimée entre 50 et 80 000 € ! Pour mémoire la DS était encore il y a seulement 20 ans la voiture des manouches et des Loulou. Elle s'échangeait pour une bouchée de pain dans les casses de banlieue. Certes, sa cote est remontée et une belle DS restaurée peut friser les 20 000 euros, ce qui est déjà énorme. Mais de là à frôler les 80 000 € dans une vente aux enchères cela apparait fou. Bien-sur, l'état du modèle est unique et Arcurial pousse aux enchères (ce qui ne veut pas dire qu'elle trouvera preneur), mais cela va enflammer les esprits du moindre possesseur de DS défraichie qui va surestimer sa vielle guimbarde. Cela m'inspire deux conseils : 1) faites un tour sur le site de Philippe Losson, http://www.losson.com/, l'un des meilleurs spécialiste de DS qui vend des beaux modèles restaurés à partir de 12 000 euros. 2) Commencez à collectionner les CX, XM et même C6, cela ne vaut pas un clou et qui sait dans 20 ans, vous serez peut être à la tête d'un véritable petit capital pour votre retraite...

Nouvelle Renault Twingo : la pub

2012-01-16T09:23:00.000+01:00

Celle là, il fallait l'oser ! Depuis un moment Renault cherche son ton de communication avec des résultats inégaux. Mais cette fois, je crois que le losange tient un concept fort. je me suis fait avoir. et vous ?

No comment...

2012-01-16T06:26:00.000+01:00

Sans doute l'une des plus belles publicités jamais réalisée pour Shell et Ferrari. On ne s'en lasse pas...

Gas Station (59)

2012-01-15T10:45:00.000+01:00

Village d'Omag, Irelande du Nord, 11 : 33 am,

Le bonus du samedi !!

2012-01-14T09:01:00.001+01:00

Traversée de Paris (III) : la machine à remonter le temps

2012-01-13T08:36:00.002+01:00

Évoquer le n°13 un vendredi 13 ça devrait vous pousser à jouer au loto aujourd'hui...(l'explication dans la vidéo)

La Traversée de Paris : la machine à remonter le temps (épisode 2)

2012-01-12T18:06:00.000+01:00

Traversée de Paris 2012 : la machine à remonter le temps

2012-01-12T01:00:00.000+01:00

Dimanche 8 janvier 2012, 500 voitures anciennes de 1929 à 1985 ont traversé Paris... (épisode 1)

Toyota NS4, enfin une nouvelle identité !

2012-01-11T11:30:00.002+01:00

Après des années de style anodin, pour ne pas dire insipide, afin de plaire au plus grand nombre et de ne choquer personne, Toyota ose enfin une nouvelle identité au travers ce concept NS4 qui influencera la production des futurs modèles. Le design assume ses origines Japonaises et c'est une très bonne chose. Cela prouve que Toyota a plus confiance en lui même. On en reparle.

Cool Car, Lincoln MKZ Concept

2012-01-11T00:00:00.000+01:00

J'ai toujours eu un faible pour les Lincoln, sans doute à cause de la Continental dans les années 60 ( la voiture de Kennedy). Inconnu chez nous, Lincoln était pourtant l'égal de Cadillac aux US dans les grandes années. Cette MKZ dévoilée à Detroit préfigure le style de leur prochaine berline. Pour une fois il y a des chances que le concept passe au stade la série. Après avoir vendu Jaguar, Land Rover, Volvo et Aston Martin, il ne reste au groupe Ford que Lincoln comme marque premium capable de générer des fortes marges. Il est donc probable que Ford investisse en masse pour redonner ces lettres de noblesses à Lincoln

Dodge Dart : Première manipulation génétique du groupe Fiat sur Dodge

2012-01-10T01:00:00.000+01:00

La Dodge Dart, présentée à Detroit hier, est une compacte basée sur la plateforme de l'Alfa Giulietta (clin d'oeil, le pommeau de levier de vitesse est le même que sur L'Alfa, il n'y a pas de petites économie). C'est le premier modèle italo américain développé pour le marché US depuis la prise de contrôle de Chrysler/Dodge par Fiat et qui illustre la nouvelle synergie du groupe. Bien que la mise en scène des photos soit sympa, je ne la trouve pas très belle et je suis sceptique sur ses chances de succès. Pour les américains c'est une petite voiture (type Clio pour nous), un segment qui a toujours eu de mal a exister, surtout chez les big three. J'attend le discours enthousiaste du communiqué de presse saluant la naissance du véritable premier enfant développé par la fusion Fiat/Dodge, mais au delà des mots j'ai du mal à imaginer que cette Dart marque l'histoire automobile. Elle est un peu bâtarde, pas assez rock & roll pour Dodge et trop compliqué pour faire du volume en tant que généraliste. En fait elle me fait penser à une fille de province qui s'habille un peu trop sexy pour sortir en boite de nuit. Ça passe tard le soir, mais le lendemain ça coince. J'espère me tromper en la découvrant en réel, mais avec les années j'ai appris à me fier à mon instinct. À suivre.

Pourquoi Autolib a mauvaise presse ?

2012-01-09T06:30:00.000+01:00

Je m'amuse en lisant les papiers qui s'évertuent à dénigrer les premiers tours de roue d'Autolib à Paris, notamment ceux de la presse automobile qui s'en donne à coeur joie pour pointer du doigt toutes les faiblesses de la Bluecar et de son système de réservation. Cela s'explique pour deux raisons. La première est culturelle. Demander à un journaliste automobile de parler d'auto partage revient à lui demander de se tirer une balle dans le pied. C'est la mort de son métier. Pire, c'est la fin de son rêve de gosse de pouvoir posséder toutes les autos en les essayant. La bagnole instrument de liberté individuelle, c'est sacré pour lui. Elle n'a de sens dans son métier que par une évolution permanente, enrichissement d'équipements, de fonctions et améliorations de systèmes d'aide à la conduite et dont il sera le porte parole critique. Bref, le plaisir de choisir une voiture unique, par son design, ses qualités objectives, son image, cela doit rester un droit fondamental. Et je ne peux être que d'accord étant moi même de la partie, vivant toujours avec une voiture dans le coeur. Donc, une Bluecar standardisée pour tous à l'équipement minimum, c'est pour une corporation réactionnaire pire que le retour à la Traban aux plus belles heures du communisme.

La deuxième raison est plus prosaïque. Bolloré a un service de presse qui est nul. Au lieu d'anticiper le phénomène prévisible de rejet, du moins de suspicion, les RP ont snobé les journalistes et pas seulement ceux du milieu automobile. Au lieu de leur expliquer le système en leur faisant tester la voiture quelques mois avant son lancement, ils les ont ignorés. Ces derniers ont essayé la voiture comme le vulgus pecum lors de sa sortie début décembre. Grave erreur. C'est tout d'abord un manque de considération pour le fameux journaliste qui vit de ce privilège d'avant-première. C'est aussi une erreur technique. Mettre les journalistes dans le coup avant un lancement, c'est la possibilité de leur demander leur avis (et donc de les considérer) pour corriger, ou du moins expliquer, les failles ou faiblesses des premiers exemplaires. À cela c'est ajouté que Bolloré n'a jamais voulu montrer ces fameuses batteries soit-disant révolutionnaires, ce qui a engendré rumeur, doute et malveillance, parfois habilement attisé par la concurrence. Le cocktail était explosif et il a sauté à la gueule de ses apprentis sorciers de la communication automobile. Personnellement, je n'ai aucun doute sur le bien-fondé d'AutoLib et de son succès à venir. Les retards à l'allumage d'une telle entreprise sont parfaitement normaux, presque obligatoires, et la volonté politique qui soutient ce projet est une arme de défense quasi indestructible. Paris doit montrer l'exemple et toutes les grandes villes observent à la loupe l'expérimentation avant de proposer le système chez eux. Au passage, merci Paris et Bolloré de payer les frais pour les autres. Quant à ceux qui s'inquiètent de la fin de l'automobile comme instrument de plaisir individuel, dormez tranquille. Il y a de la place pour tous, à la fois pour une mobilité collective partagée et des voitures personnelles qui seront toujours de plus en plus séduisantes. La vraie morale à retenir est que le succès d'une voiture, quel qu'elle soit, privée ou public, petite ou grande, riche ou populaire, tient avant tout chose à son image, a ce qu'elle dégage au premier coup d'oeil, à ce qu'elle inspire plus ou moins consciemment. Elle doit par ses lignes, sa promesse, son package produit, être en phase avec les valeurs de son temps. Pour avoir ignoré superbement tous ces conseils, Bolloré n'a pas fini de lire pour quelque mois encore de mauvais papiers sur AutoLib.

Gas Station (58)

2012-01-08T01:00:00.000+01:00

Shell, Dallas, Texas, USA, 20 : 00 pm, 1979.

No comment : comment garder son sang froid !

2012-01-07T01:00:00.000+01:00

Etonnant, un accident évité en direct grâce au bon réflexe du conducteur. C'est à se demander pourquoi le passager filmait la route à ce moment là, mais la scène est trop réelle pour avoir été bidouillée. Conclusion : ne jamais freiner sur la glace et garder son calme autant que possible...

Comment créer le buzz en automobile ?

2012-01-06T00:30:00.000+01:00

Moi qui me pose souvent la question de savoir comment augmenter la fréquentation de la chaine POA sur YouTube, j'ai eu la réponse en découvrant ce clip sur carscoop. C'est, figurez vous, la vidéo la plus vue au monde en 2011 à propos de l'automobile : 12 773 000 vues. De quoi s'agit il ? et bien de trois jolies pépées Russes (en fait un girls band du nom de Serebro) qui se déhanchent dans une Volvo au son de leur dernier album. Des milliers d'internautes hommes et femmes ont depuis parodié le clip en se filmant au volant de leur bagnole. Comme quoi les idées les plus simples sont souvent les meilleurs. C'est promis en 2012, je vais mettre la musique à fond et interroger plus de "girls" sur leurs gout automobile. Enjoy.

À propos du Jeep Grand Cherokee (épisode 3) : it takes two to Tango !

2012-01-05T00:13:00.000+01:00

Jeep Grand Cherokee (épisode 2) : Ça tangue !

2012-01-04T01:30:00.000+01:00

Jeep Grand Cherokee : la rencontre ( épisode 1)

2012-01-03T00:30:00.000+01:00

Parfaite voiture de saison, le Grand Cherokee impressionne par son physique de jeune footballeur américain qui cartonne au colége. Petit tour du propriétaire, avant de partir à la campagne...

2012, be good

2012-01-01T23:27:00.002+01:00

Vanishing Dyane : bien vu

2011-12-31T03:30:00.000+01:00

À voir, ce très beau road movie au bord de la Loire. Ambiance, belles images, beaux plans, caractère, imagination, dépaysement, voyage,changement de rythme intelligent... ces gars là ont du talent et un vrai regard. Les 3 réalisateurs bossent sur le montage d'un film complet pour avril 2012 et cherchent un financement collectif sur le site : http://fr.ulule.com/vanishing-dyane/. La bande annonce de 3mn est parfaite, en revanche je suis curieux de voir la version longue car je me demande, à mon humble avis, si la magie du court passera dans un long métrage. (en attendant et pour en savoir plus, les principales explications du dossier de presse ci dessous). PS: Soyez patient avec le lecteur Vimeo, il est long à démarrer la vidéo).

BA_Vanishing Dyane from Tib'O on Vimeo.

Un film de rencontres au fil de l’eau

Vanishing Dyane est un road movie tourné durant l’été 2011 à bord d’une Citroën Dyane, démontée petit à petit et vendue en pièces détachées tout au long du parcours, pour acheter le carburant qui la fait avancer. Le film retrace un voyage de plus de 1000 km fait de rencontres et de paysages, depuis la source du fleuve, sur le Mont Gerbier de Jonc en Ardèche, jusqu’à son estuaire, à Saint-Nazaire en Loire-Atlantique.

Déesse de la chasse dans la mythologie romaine, Diane règne sur les forêts, les sources et sur tous les lieux de marge entre deux univers. Elle permet le passage entre la sauvagerie et la civilisation. C'est la déesse qui distingue la norme de la marge, le primitif du civilisé. La Dyane matérialise ainsi un voyage aux marges de la société, statut que revendiquent les trois artistes à l’initiative du projet. Thomas Baffault et Geoffrey Crespel, plasticiens, et Thibaud Oscar, vidéaste. Avec Vanishing Dyane, ils synthétisent leur conviction selon laquelle l'expérience et la rencontre avec le territoire peuvent enrichir une œuvre collective ou individuelle.

Un financement participatif

Objet cinématographique à mi-chemin entre documentaire et fiction, Vanishing Dyane est aussi alternatif par son mode de financement collectif dénommée Ulule la levée de fonds nécessaire à la post-production et au montage du film s’effectue en ligne jusqu’au 20 février 2012, sur http://fr.ulule.com/vanishing-dyane/. chacun peut apporter son soutien à ce projet, par la diffusion de l’information ou par une souscription accessible à partir de 10 euros.

Rendez vous le dimanche 8 janvier pour la traversée de Paris

2011-12-30T03:00:00.000+01:00

C'est devenu un rendez vous sympa, chaque premier dimanche de janvier les voitures anciennes se donnent rendez vous à 8 h sur l'esplanade de Vincennes pour une traversée de Paris. Et devinez quoi ? Cette année j'y serai avec ma Lancia Beta. à suivre bien évidement sur P.OA...

La classe à l'italienne c'est quoi ? Et bien c'est ça (part III)

2011-12-29T09:42:00.000+01:00

Une version moumouth et moustache de la classe à l'italienne façon 1976...

Amicalement votre...

2011-12-29T08:35:00.000+01:00

Juste pour le plaisir la fameuse course entre la DBS et la Dino. Oui je sais c'est mille fois vues, mais c'est la semaine de Noël après tout (bis).

La classe à l'italienne, c'est quoi ? et bien c'est ça (part II)

2011-12-29T02:30:00.000+01:00

Classique et efficace, une poursuite made in Italy de 1975 entre une Lancia et une Alfa GTV. Que le meilleur gagne...

Enterrement de Kim Jong Li : Pourquoi Mercedes est toujours le plus fort ?

2011-12-28T08:47:00.000+01:00

En découvrant ces images incroyables des pleureuses inondant de leurs larmes les obsèques du Kim Jong Li en Corée du Nord, j'ai été frappé de constater que le cortège est constitué de dizaine de Mercedes Classe E noir, dernier modèles. Voilà toute la force de Mercedes : au sein même du dernier pays communiste pure et dur, l'Étoile au bout du capot fait figure de statut, de sérieux, de force... Les analystes peuvent gloser sur la fin de l'hégémonie de l'automobile, tant que Mercedes sera la véhicule des puissants sur terre, des sommets européen à la Corée du Nord en passant les dictateurs sud américains, la bagnole a encore de belles années devant elle... et l'Allemagne n'a pas fini d'être le champion de l'exportation et le leader économique de l'Europe.

La classe italienne c'est quoi ? et bien c'est ça !

2011-12-28T01:00:00.000+01:00

Génial intro du film the italien job de 1969. Tout y est divinement italien : la Miura, la route des Alpes, la clope au bec, la musique de Matt Monro qui roucoule, les virages, les Persol sur le nez, bref c'est le pied. Admirez au passage le costard impeccable du méchant à la fin... Je veux le même.

Chrysler 300 : Comment être fier de ses origines...

2011-12-27T09:51:00.000+01:00

D'origine Grecque, le couturier américain John Varvatos est né à Détroit. Célèbre aux USA, il prête sa notoriété à la nouvelle Chrysler 300. Comme le chanteur Eminem, Varvatos a adhéré au concept du made in Detroit qui (re) valorise les origines de motor city pour vanter les produits Chrysler. Un beau spot et du bon boulot de communiquant qui puise dans les racines de la marque pour la mettre en avant.

2013 Bentley Continental GT V8

2011-12-26T07:55:00.000+01:00

Juste pour le plaisir de belles images sous la neige. C'est la semaine de Noël après tout...

Gas Station (56)

2011-12-25T00:30:00.000+01:00

Archer Lodge, Caroline du Nord, USA, 00: 01 am, Station indépendante/

Gas Station (55)

2011-12-24T22:08:00.005+01:00

Davao City, Philippines, îsle de Mindanao. Concours du plus bel habillage de noel, station Petron 24 décembre, 22 : 08 pm

Photo Joije Alcantara

Le Père Noël prépare sa tournée en Jaguar XF break...

2011-12-23T08:19:00.004+01:00

Pour officialiser l'arrivée du break XF, Jaguar a publié ces images du Père Noël en goguette, chargeant ses paquets à bord d'un break à peine camouflé. Simple et efficace comme teaser. Lancement prévue ce printemps

Nouveau Mercedes SL : Patatra...

2011-12-22T03:00:00.000+01:00

Moi qui suis fan du SL depuis toujours, je suis effondré devant le style chamalo dégoulinant de la nouvelle version. Tout est y mou, bavant, sans caractère, chargé d'artifice inutile, lourd, vieux jeu, chromé à l'outrance. Pire, la face avant me fait penser à une Coréenne des années 2000. À bord, le cockpit n'a rien d'épatant, à vouloir trop en faire c'est compliqué et clinquant comme un four de cuisine, et le bois ressemble à du Formica . Comment cette lignée majestueuse et aérienne a t elle pu tomber dans le syndrome de la voiture de senior trop riche habitant des résidences sécurisées aux USA ? Mon dieu faites que je me trompe et que les photos de cette SL couleur gold soient ratées, mais je crains que non. Le marketing et la communication vont en faire des tonnes pour faire passer la pilule et elle passera sans doute à force de moyen et de répétition, mais la SL qui était une cool car va juste devenir une very rich car et c'est bien dommage.

Fiat Panda, « the car next door »

2011-12-21T05:30:00.000+01:00

L’expression « the girl next door »s’applique à merveille à la Fiat Panda. C’est la fameuse voisine de palier quel’on découvre un jour par hasard et qui sous des dehors discrets s’avère êtreformidable.

La Panda depuis 30 ans c’est la bonne copine, la caisse à tout faire qui plait de 7 à 77 ans par sa bonne bouille et sa simplicité. La troisième génération qui débarquera en France en début d’année prochaine s’appuie sur ses fondamentaux, tout en accentuant l’aspect gros jouet premier âge. Si la ligne conserve sa gueule de « command car », tout est désormais plus arrondi, plus doux, plus rassurant et l’on ne peut s’empêcher de sourire en la voyant, notamment dans ses teintes vertes ou jaunes acidulées.

Cet aspect joyeusement régressif se retrouve à l’intérieur. C’est simple on se croirait chez Mickey. Fauteuil de couleur à poix, volant bulbeux tel un ballon de foot, grosse molette carrée façon Lego pour la climatisation, vide-poche géant comme un coffre à joujou, c’est aussi frais qu’une pâtisserie et cela change des éternelles ambiances noires de la concurrence aussi sexy que le mur de l’atlantique. La qualité perçue fait un pas de géant et, XXI siècle oblige, tous les équipements modernes sont disponibles en série ou en option suivant les modèles. GPS nomade, connections Bluetooth mains libres pour le téléphone, prise USB, bref vous restez connecté avec le monde qui bouge.

Toujours proposée uniquement en cinq portes, la Panda 2012 a l’intelligence de rester compacte (3,65m) et de réduire un peu plus sa consommation et ses émissions de C02, notamment grâce à la présence d’un start&stop de série. Le très amusant moteur bicylindre de 65 ch ou 85 ch sera également de la partir et devrait convenir comme un gant à cette citadine née. Enfin, last but not the least, le prix d’attaque devrait se situer autour de 9000 €, de quoi venir bousculer la Twingo et la Nouvelle Volkswagen Up. Pour une version tout équipée, notamment avec le grand toit ouvrant vitré, comptez 12 500 €. Avouez que c’est tentant.

Audi Q3, le premier de la classe

2011-12-20T03:30:00.000+01:00

À l'image du premier de classe à lunette, le Q3 est agaçant à force de ne pas avoir de défaut et de faire l'unanimité. Il faut croire qu'Audi a trouvé la martingale gagnante qui fait de ce Q3 un futur best seller au quatre coins de la planète.

Quand une Audi Q3 rencontre une Citroën SM...

2011-12-19T03:00:00.000+01:00

Gas Station (54)

2011-12-18T10:45:00.003+01:00

Glasgow, Ecosse, 11 : 23 am,

De l'art de la conservation : Ford Taunus

2011-12-17T09:11:00.000+01:00

Ford Taunus, rue d'Athenes, 10 : 40 am, Paris

Renault Twingo (épisode 3) : les cabinets de curiosité

2011-12-16T08:54:00.000+01:00

Une Twingo Pasta, Une Twingo Pop star et une Twingo intello. Laquelle préférez vous ?

Renault Twingo Présidentielle par Jean Charles de Castelbajac

2011-12-15T06:20:00.003+01:00

Renault a donné carte blanche à 4 artistes pour transformer la Twingo en une cabinet de curiosité. Le couturier touche à tout Jean Charles de Castelbajac a rebondi sur l'idée d'une Twingo présidentielle, dont l'intérieur reprend la décoration du salon rouge de l'Elysée. Visite privée en vidéo et décodage du message subliminal. Si si...

Nouvelle Renault Twingo

2011-12-14T03:00:00.000+01:00

À propos de la nouvelle Renault Twingo, j'aime le titre d'auto plus : chirurgie sympathique. Bien trouvé, pour cette nouvelle gueule qui veut faire oublier l'ancienne un rien dépressive. Le nouveau visage en fait peu trop, je lui trouve même des ressemblance avec le sourire du Joker de Batman, mais bon on se laisse prendre au jeu, d'autant que Renault en fait des tonnes pour rendre sa citadine sexy (Nouvelle couleur acidulé, accessoire à gogo, bande blanche, ...) l'occasion de se balader en Espagne près de Bilbao et de découvrir un super spot, le village de Monbaka.

Lancia Beta (épisode V) : À la rencontre d'un sellier

2011-12-13T02:00:00.000+01:00

Découvrez Selaneuf, http://www.sellerie-selaneuf.com/, et son gouleyant patron, Monsieur Michel Pochon un sellier, spécialiste de la restauration d'intérieur de voiture ancienne. L'homme s'est penché sur ma Lancia Beta de 1977 pour refaire les fauteuils en skai chocolat comme à l'origine. L'occasion de parler du métier de sellier et de ses dérivés. Un grand moment de bonheur.

Vive la France !

2011-12-12T02:30:00.000+01:00

Bravo au membres de Cfroum, http://c-forum.forumpro.fr/, fan de Citroën et de la Sm pour avoir organisé cette splendide cession de photos dédiée à la DS5 et à la Sm avec le Concorde. C'est un clin d'oeil à une séance photo faite dans les années 70 avec une DS et le plus bel avion du monde. Les Photos sont signées Laurent Nivalle, photographe attitré de Citroën, qui est en train de devenir une célébrité tellement il regorge de talent. Est il utile de préciser que j'adore ces images, elles me bouleversent à tout point de vue. D'abord, il y a deux SM, un cabriolet Mylord, réalisée par le carrossier Chapron à 7 exemplaires, et une Opera 4 portes (7 exemplaires environ). Quel dommage que Citroën à l'époque n'est pas cru bon des les produire en série. Elles ont à peine vieillie et sont toujours aussi bluffantes. Ce qui m'enchante c'est le retour en grace avec la DS5, qui fait le lien entre passé et présent. Elle reprend le flambeau et c'est génial, surtout que la voiture est top. Je ne résiste pas à publier un article que j'avais écris il y a trois /quatre ans pour l'Optimum et dont je ne changerai pas un mot aujourd'hui...vive la france

(article publié dans l'Optimum il y a quelques années)

Le paquebot France, leConcorde, la SM Citroën Maserati. Ce trio terre, mer, air, c'est la France quiveut aller vite, qui croit en demain, au progrès… Il y a 30 ans seulement.Retour sur la plus emblématique des GT françaises et sa déclinaisonprésidentielle, toujours en service pour le futur chef de l’état.

L'originede la SM date 1968, quand Citroën décide de se "payer" Maserati.L'italien connaît des difficultés financières mais jouit d'un prestige quasiégal à celui de Ferrari. À l'époque, la firme aux chevrons truste les voies degauche avec sa DS, mais rêve de plus haut sommet. Au quai de Javel on planchedepuis quelques années sur un projet de super DS, pour créer un coupé GT 2+2,puissant, racé et technologiquement avancé. Mais on bute sur les motorisations.Manque de puissance, manque de noblesse. Le rachat de Maserati crée le déclic.On demande à l'ingénieur en chef, senior Alfieri, de concevoir un moteur dignedu pedigree de l'engin. Il tronçonne alors deux cylindres du V8 de la MaseratiIndy et livre en deux mois un V6 de 170ch. Le projet SM (de S pour super DS etM pour Maserati) va être conçu, essayé et réalisé en seulement 18 mois, premierrecord.

Mars1970, Genève. La SM trône sur son stand, tournant doucement devant desspectateurs perplexes. Inclassable, incomparable. L'ambiance aux alentoursc'est plutôt 404 et Renault 16. Alors, imaginez le choc que représentent cetteligne au couteau et la face avant : 6 phares "cibie" sous glace,entourant la plaque minéralogique. Deux sont directionnels. Quasiment de lascience-fiction. Trente ans plus tard le trait est toujours aussi net etlimpide. À bord, tout est différent de ce qui se fait habituellement. Lesfauteuils en cuir fauve ou noir, pourraient rendre jaloux Charles Eams ettrôner dans un intérieur contemporain. Le tableau de bord en inox, aux légersreflets bleutés, entoure trois compteurs ovoïdes. Le tachymètre, gradué jusqu'à260 km/h, indique les distances d'arrêts correspondantes et la centraled'informations possède en son centre un gros "stop" rouge. Quelquesraffinements, comme l’air conditionné, la radio ou les vitres électriques, sontune première en France. La suspension hydropneumatique est bien sûr auprogramme et une direction à rappel asservie à la vitesse fait son apparitionen première mondiale. Mais c’est sur route que cette Citroën au sang latin vaachever de marquer sa différence. Sur le réseau routier du début des annéessoixante-dix, rouler en SM, revient à posséder un mirage face à des monomoteursà hélice. Plus que les performances (220 km/h en pointe) c'est son confortqui bluffe. La voiture survole la chaussée avec une aisance déconcertante et seconduit d'une main. La SM est faite pour rouler vite et loin, longtemps. Unhymne au voyage transeuropéen.

Àcette époque, un observateur féru d’art moderne, passionné de la France et, onle sait moins, véritable amoureux d’automobile sportive, tombe littéralementsous l’emprise de la SM. Il s’agit de Georges Pompidou, lui-même propriétaire àtitre personnel d’une Porsche 356. Autre époque où rouler vite et fumer étaitsigne de modernité. En pleine industrialisation du pays, il veut montrer aumonde des symboles forts du renouveau, à l’image du Concorde ou du PaquebotFrance. Il décide alors que la SM doit compléter l’élément manquant du trioAir/Mer/Terre qui porte si bien les couleurs de la France. Pour cela, ilcommande au carrossier Henri Chapron deux versions spéciales destinées à laprésidence de la république, pour accueillir les chefs d’état et grands de cemonde. Il est convenu alors entre les deux hommes qu’il doit s’agir d’unedécapotable à quatre portes pour parader dans les défilés officiels. Chapronallonge l’empattement du châssis et réussi à créer une SM cabriolet quatreplaces aussi belle que le coupé. Par rapport à la version de série, le premierrapport de vitesse est allongé pour pouvoir rouler au pas dans les cortèges etun strapontin destiné aux aides de camp éventuel est installé face aux deuxsièges arrière. Une barre en inox permet aux personnalités de se tenir deboutpour saluer la foule et une cocarde éclairée bleue blanc rouge orne la faceavant. En 1972, ces deux modèles uniques, immatriculés PR 2 75 et PR 3 75 fontofficiellement leurs entrées dans la cour de l’Elysée. PR signifie présidence et les numéros 2 et 3 font suite au1 qui orne la DS version longue du général De Gaulle. Le 5 mai 72, la PR 2 faitsa première sortie officielle pour accueillir Elisabeth II au côté duprésident. Trente-cinq plus tard, les deux SM présidentiels sont toujours fidèles au poste après avoir reçu àleur bord, Giscard d’Estaing, Mitterrand, Chirac, le Pape Jean Paul II…Entre-temps, la version de série qui aurait pu devenir la 911 Française, a disparudans l’anonymat en 1975, après le rachat de Citroën par Peugeot et 12 920exemplaires vendus. La crise du pétrole, les limitations de vitesse, unefiabilité douteuse et une direction perdue dans les problèmes financiers ont euraison de celle qu’un journal Américain avait élue « Voiture du siècle ».La question qui se pose désormais est de savoir qui sera le prochain passagerde la SM pour remonter les champs Elysée une après-midi du mois de mai 2007. Il ou elle décidera t il, elle, enfin à signer la retraite de cesglorieuses ambassadrices de la République. Mieux, l’un ou l’autre auront-ilsl’envie de leur donner une descendance en sollicitant le carrossier Heuliez,pas exemple, pour réaliser une C6 découvrable. Cela ne manquerait pas depanache.

Renaud Roubaudi

Encadré 1

Lacote d’occasion du coupé SM est étonnamment stable depuis des années et évolueentre 8000 et 17 000 € pour un exemplaire en parfait état. Elle se trouve dansles petites annonces des journauxspécialisés, mais comme toujours mieux vaut privilégier un modèle complet avecson historique de facture d’entretien. Le plus important est de trouver ungaragiste compétent pour l’entretien. Le SM club de France pourra répondre àvos questions sur ce sujet. www.smclubdefrance.org

Encadré 2

Lesgrands de ce monde se doivent d’afficher leur patriotisme et roulent tous« nationales ». Jacques Chirac après avoir abandonné sa CX ne quitteplus sa C6 officielle, Tony Blair en socialiste moderne n’a pas renié leconfort royal de sa Jaguar XJ, Romano Prodi soutient comme il peut Lancia en roulanten Thésis, Angela Merkel s’affiche en Mercedes Classe S et enfin Georges Bush àfait faire sur mesure une Cadillac Blindé qui ressemble plus à un tank qu’à uneautomobile. Vladimir Poutine est condamné à rouler étranger, Mercedes au Audila plupart du temps, Zill et Volga les deux marques officielles du Kremlin, neproduisant plus les limousines tant appréciées par Brejnev.

Gas Station (53)

2011-12-11T03:00:00.000+01:00

Bruxelles, Texaco, 18 : 30 pm. Station géniale, hélas appelée à disparaitre dans deux ans.

De l'influence de Mad Men sur la publicité aujourd'hui

2011-12-10T04:30:00.000+01:00

Pourquoi une pub pour un site marchand dans P.O.A ? Parce qu'elle est superbe et que les voitures y sont magnifiquement mise en scène de façon légère. Ceux qui aiment Mad Men, comme moi, retrouveront l'esprit et l'élégance des années 60 de la série.

À propos du Trophée Andros...

2011-12-09T01:30:00.000+01:00

J'aime Paris la nuit...

Pirelli 2012 : vive le pneu !

2011-12-08T00:00:00.000+01:00

Pirelli a présenté la 39ème édition de son célèbreCalendrier. Si vous voulez faire partie des initiés, sachez qu’il ne faut pasdire le calendrier Pirelli, mais tout simplement The Cal. Au programme, toujoursdes belles sylphides dénudées dans des décors de rêve, cette année la Corse,photographiés par un grand nom, en l’occurrence l’italienMario Sorrenti. Ce dernier a nommé l’édition 2012, Swoon, qui signifie êtreravie, déborder de joie, sentiment empreint d’amour et de tranquillité… moi jen’ai que trois mots à ajouter : vive le pneu

En bonus, après les photos, je vous livre un extrait ducommuniqué de presse. Croyez moi la rédaction d’un communiqué de presse est artcompliqué qui consiste a mettre tout le monde d’accord en interne, ne froissezpersonne et dire des choses simple de manière compliqué pour avoir l’airintelligent en pensant que ça va impressionner les journaliste. Voilà ce que çadonne pour le calendrier Pirelli :

Margareth Madè

Edita Vilkeviciute

Cover Natasha Poly

Saskia de Brauw

Extrait communiqué de presse Pirelli 2012

Napolitain de naissance, mais new-yorkais d’adoption, Sorrenti a choisi la Corse et ses âpres paysages pour donner naissance à swoon, l’extase saisie par les images.

« La relation intense qui se crée entre le photographe et sa muse représente l’essence qui permet de créer un puissant dialogue esthétique qui aboutit à la sublimation de la beauté naturelle. En réalisant « The Cal TM», j’ai appréhendé les sujets de mes clichés en établissant un lien simple, intime et réel, me permettant de transférer la pureté aux images. Dans swoon, j’ai donc mis les corps en contact direct avec la nature, qui les accueille comme s'ils étaient son prolongement, dans une série d’images où la pierre et les rochers, la terre et les troncs d’arbre, le ciel et la mer se transforment en des scénographies qui accueillent les corps » - a expliqué Mario Sorrenti, artiste devenu justement célèbre grâce à son extraordinaire capacité de représenter le nu.

...

Ford Focus chez les Belges (II) , le débrief

2011-12-07T04:00:00.000+01:00

Un week-end au volant, rien de tel pour comprendre une voiture et la Focus en particulier...voici donc après 48 h de route, 4mn de débrief sur la conduite de cette Focus et notamment des aides à la conduite électronique. Question : trop d'assistance peut elle être dangereuse en déresponsabilisant le conducteur ?

Belgique, pays du design

2011-12-06T02:00:00.000+01:00

Tout est design chez les Belges, même les concessions automobile...

Ballade en Ford Focus ches les Belges (part I)

2011-12-05T08:00:00.000+01:00

Autolib c'est parti !

2011-12-05T02:00:00.000+01:00

Une fois n'est pas coutume, P.O.A passe un communiqué, celui du lancement d'Autolib pour les parisiens. Ca commence aujourd'hui, c'est un service unique au monde et je ne manquerai pas de partir à la découverte de cette bluecar et des deux stations qui ont ouvertes près de chez moi. à suivre donc.

Gas station en live vidéo

2011-12-04T02:30:00.000+01:00

Petit bonus en vidéo et en musique pour un bon dimanche.

Premières images d'Un homme et une femme, 20 ans après en 1986

2011-12-03T10:35:00.000+01:00

C'est amusant de voir les berlines considérées comme le top en 1986... 25 ans déjà.

Choses vue à Tokyo : Suzuki Regina concept

2011-12-02T12:00:00.000+01:00

Charmant et délicieusement rétro, Regina aurait selon certain puisée son inspiration dans l'Ami 6 de Citroën. Je ne vois pas vraiment, mais peu importe, le résultat est intéressant. Difficile de savoir si ce design se démoderai rapidement ou non. Notez les écrans ultra fins de la planche de bord.

Choses vue à Tokyo : Daihatsu DX Concept

2011-12-02T11:00:00.000+01:00

Petit 4X4 roadster, sympa. Un peu comme sir la Mazda MX5 passait au 4X4. Assez réaliste pour devenir un modèle de série.

Choses vues à Tokyo : Volkswagen Cross coupé

2011-12-02T01:30:00.000+01:00

C'est encore un concept, mais ce cross coupé compacte de VW a toute les chances de devenir un modèle en série. succès garanti si il ne sort pas trop tard

Back to the Future - Volkswagen Golf GTI 35th anniversary

2011-12-01T09:48:00.000+01:00

C'est bien d'avoir les moyens pour s'amuser à communiquer intelligemment...

No comment...

2011-12-01T01:00:00.000+01:00

Sealeg : les roues de la mer

2011-11-30T02:00:00.000+01:00

Il suffit d’évoquer son pays d’origine, la Nouvelle-Zélande, pour se mettre à fantasmer à propos du Sealegs. Forcément sur une île battue par les vents, on se dit que question bateau, les concepteurs marins doivent en connaître un rayon. Si en plus vous apprenez que le Sealeg équipe les sections d’assaut de la marine militaire, c’est carrément l’aventure. Enfin, si les All Blacks l’ont choisi comme partenaire officiel en 2010, c’est que cela doit être du lourd et du costaud. Et ça l’est.

Premier constructeur au monde de bateaux semi-rigide, la société néo zélandaise Sealegs est reconnue pour la robustesse de ses embarcations en aluminium marin. Ses dirigeants ont surtout eu l’idée toute bête d’ajouter des roues à leurs canots qui leur permet de rouler sur terre ou sur le sable. Fini la corvée du remorquage et l’obligation de trouver une jetée sur la plage pour la mise à l’eau. Tellement évident que personne n’y avait pensé.

Concrètement, le Sealegs reçoit un système hydraulique qui permet de baisser ou de monter les 3 roues motrices, une à l’avant et deux à l’arrière, ce qui transforme ce hors-bord en un véritable 4X4 des sables, capable de croiser 80 km/h sur l’eau et 10 km/h sur terre. Vendu coque nue à partir de 50 000 €, le Sealegs va ringardiser votre vieux zodiac.

+ d’infos www.sealegs.com

Faites escale à l'Escale, par Joel Peyrou (part II)

2011-11-29T01:00:00.000+01:00

Seconde partie du travail photographique de Joel Peyrou sur le restaurant l'Escale, un routier ouvert 24/24h,7/7j, 365/365jours... magnifique

L'Escale Autoroute A20 sortie n°12

36130 DÉOLS

Tél: 02 54 22 03 77

Faites escale à l'Escale, par Joel Peyrou (part I)

2011-11-28T08:23:00.001+01:00

L'Escale est un routier ouvert 24h/24h, 7j/7j, 365 jours par an. Situé à Déols, sur l'autoroute A20 c'est un lieu unique en Europe qui voit passer les voyageurs de tout horizon. Le photographe Joel Peyrou (http://www.joelpeyrou.com/) a immortalisé l' (les) ambiance si particulière d'une journée complète qui fait échos aux professionnels de la route. Beau, réaliste, poétique, graphique, j'adore le travail de Joel et je suis fier qu'il expose chez P.O.A. la suite demain...

L'Escale Autoroute A20 sortie n°12

36130 DÉOLS

Tél: 02 54 22 03 77

Gas Station (52)

2011-11-27T02:30:00.000+01:00

Quelque part.... Photo Ambroise Tézenas

No comment... Fiat 500 Abarth

2011-11-26T02:00:00.000+01:00

Chez les Italiens, la pub auto est toujours follement sexy. La preuve...

De l'art de la conservation...

2011-11-25T08:43:00.001+01:00

Rolls Royce Silver Shadow, rue de Lisbonne, Paris, 14 : 03 pm

mia electric, jour 3

2011-11-24T09:15:00.000+01:00

Le plus étonnant avec la mia, c'est l'effet qu'elle produit... démonstration

ma vie en mia electric, jour 2

2011-11-23T01:00:00.000+01:00

La vrai vie en mia commence...

ma vie en mia electric, Episode 1

2011-11-22T00:23:00.000+01:00

Après plus belle la vie, voici ma vie en mia. une production P.O.A

c'est bon quand tout marche comme sur des roulettes...

2011-11-21T08:52:00.000+01:00

Publicité Honda Accord- Aucun trucage - 602 prises avant la bonne - 3 mois de réalisation- 6 millions $ de budget-toutes les pièces concernés proviennent de la Honda Accord Tourer. à voir

Gas Station ( 51)

2011-11-20T03:00:00.000+01:00

Evreux, RN 13, Station Total, 17h 40 pm

Comment roulerons nous demain (part VI) ? Cadillac XTS

2011-11-19T01:30:00.000+01:00

Ça y est, cette fois le monde d'Appel fait son entré dans l'automobile. La nouvelle Cadillac inaugure un tableau de bord et un écran central digne d'un I.Pad. Regardez la vidéo pour comprendre. Tactile, configurable à l'envie, capable de télécharger des applications, vous créez votre ambiance sur mesure, tout en installant les fonctions que vous souhaitez. La démonstration est, forcément, très impressionnante, mais le problème c'est que l'on se sent un peu au bureau au volant de cette voiture, comme derrière son ordinateur. À mon avis rien n'arrêtera cette tendance, mais je ne suis pas sur qu'une fois l'effet waouh passé, ce soit la meilleure proposition. en fait cela demande réflexion et usage au quotidien. on en reparle.

Comment roulerons nous demain (part V) ? Nissan Pivo 2011

2011-11-18T02:00:00.000+01:00

À l'image de la mia electric, le concept 3 places avec conducteur en position central a inspiré la Nissan Pivo. Portière coulissante, intérieur minimaliste high tech, compacité maximum, c'est beau mais loin d'une réalisation en série.

Comment roulerons nous demain (part IV) ? Suzuki Q concept 2011

2011-11-17T05:00:00.000+01:00

Dans le même ordre d'idée que le Daihatsu, Suzuki a aussi planché sur un tandem électrique au design très filmesque avec le Q-Concept. Etrangement, le sur design trop soigné rend l'objet irréel, abstrait, loin d'une réalité commerciale. A trop vouloir bien faire, on rate sa cible.

Suzuki Q concept

Comment roulerons nous demain (part III) ? Daihatsu Pico 2011

2011-11-16T19:00:00.001+01:00

Traditionnellement, le salon de Tokyo est une vitrine de projets décalés réalisés par les jeunes designer des grandes marques. 2011 n'échappe pas à la tradition et il est intéressant de noter que tous les concepts tournent autour de micro car électrique à mi chemin entre la moto et l'auto. Le design est toujours sur travaillé pour faire le show, mais l'idée d'une mobilité plus compacte fait son chemin; Premier de la liste, le Daihatsu Pico CSP 2, une sorte de Twizy à la sauce nipponne, autrement dit un scooter électrique deux places en tandem. Pour une fois, les français sont en avance car le Twizy est en vente libre. Le détail qui tue du Pico vient de la vitesse qui s'affiche à l'extérieure et qui permet à tous le monde de savoir si vous respectez les limitations. ça promet

Comment roulerons nous demain (part II) ? Smart Forvision

2011-11-15T11:30:00.000+01:00

Le concept Smart Forvision électrique est un laboratoire d'idée qui innove en étant plus léger, mieux isoler et en proposant un système de captation d'énergie du soleil par cellule photovoltaique. L'objectif est de réduire la consommation d'énergie et donc d'augmenter l'autonomie des batteries. Le problème, c'est que dit comme ça, ça ne parle pas beaucoup à l'imaginaire. Du coup, Smart a réalisé 3 films rigolos pour expliquer les bienfaits du système. Du bon boulot.

La légèreté

L'énergie solaire

L'isolation

il faut savoir que la mise en marche d’une climatisation sur une voiture électrique peut réduire d’un quart l’autonomie des batteries. Tout a donc été fait pour minimiser son utilisation. La peinture blanche du concept Forvison est d’un type spécial qui réfléchit 5 fois plus la lumière et réduit la température intérieure d’environ 4° par rapport à une peinture classique. Le pare-brise dispose d’un filtre réfléchissant invisible qui protège de la chaleur du soleil, tout en laissant passer les ondes radios pour les téléphones. Les portières sont équipées d’une mousse ultrafine qui se relève 8 fois plus isolantes qu’une protection standard. Le tissu des fauteuils est un E.-textile révolutionnaire qui conserve la chaleur en hiver et la fraicheur en été. Conséquence de cette cage thermique invisible, la température reste stable plus longtemps. Si malgré tout, vous ne pouvez vous passer d’air frais, des cellules solaires placées dans le toit produisent une partie de l’énergie pour la clim, la radio et le GPS. Ajoutez une carrosserie en résine époxy renforcée de fibres de carbone, 40 % plus légère que l’acier, et des jantes en plastiques renforcés 3 kg moins lourdes qu’une roue classique et vous obtenez une Smart Électrique qui augmente son autonomie de 20 %, soit environ 150 km. Cela n’a l’air de rien, mais à l’échelle d’une production mondiale, toutes ces innovations mises bout à bout réduiraient d’autant les émissions de CO2. Une bonne nouvelle quand l’on sait que toutes ces technologies sont sur le point d’être commercialisées.

Comment roulerons nous demain ? (part I) Smart Electrique

2011-11-14T00:17:00.001+01:00

Sympa le spot de Smart qui passe en revue tous les futurs moyens de transports d'ici à 3050, avant d'annoncer l'arrivée de sa version électrique en 2012. Au-delà du délire créatif (c'est bien d'avoir des moyens de grand constructeurs pour communiquer), nous allons nous intéresser cette semaine à passer en revue plusieurs solutions d'avenir...

Gas Station (50)

2011-11-13T09:42:00.001+01:00

Kiev, Ukraine, 11 :11 am

Range Rover Evoque : Super bonus

2011-11-13T09:41:00.001+01:00

L'Evoque mis en scène dans le désert par l'équipe de Top Gear, la plus géniale des émissions de bagnole en Angleterre.

Range Rover Evoque (part IV) : l'interview de Gerry McGovern

2011-11-12T03:00:00.000+01:00

Le nouveau RangeRover Evoque est une brillante synthèse des valeurs de Land Rover adaptés auXXI siècle. Gerry McGovern, le patron du design, nous explique la réflexionqu’il a menée avec ses équipes pour développer l’Evoque. (propos recueilli par Renaud Roubaudi pou The Good Life)

Au départ, leRange Rover Evoque était uniquement un concept, car. Quand avez-vous décidé dele produire en série ?

Vous avez bonne mémoire, l’Evoque a été présenté sousforme de concept, le LRX, au salon de Detroit en 2008. C’était une étude destyle qui avait pour mission de défricher le design des futurs Land Rover.L’accueil du public a été véritablement euphorique et surtout totalementunanime. Beaucoup de clients étaient prêt à signer un bon de commande alors quela voiture n’existait pas. Très vite, il nous est apparu évident qu’il fallaitlancer ce nouveau Range Rover sur le marché. La décision de le produire a étéprise quelque mois après Detroit.

Généralemententre un concept, car et un modèle de série, il y a pas mal de modificationsqui affadissent le concept d’origine Comment avez vous fait pour conserver quasimentintact le design du concept LRX sur l’Evoque de série?

Nous étions convaincus de la « justesse »du design et nous nous sommes battus pour le conserver en l’état. En fait, àpart les poignées de porte extérieures, la taille des rétroviseurs et lahauteur du capot avant, tout est identique au LRX. C’est effectivement trèsrare dans l’industrie automobile de transposer tel quel un concept en un modèlede série. Nous avons réussi du fait de la parfaite entente entre les ingénieurset les designers.

Quels sont leséléments de design spécifique à la famille Range Rover ?

C’est toute la difficulté de notre travail dedesigner. Nous sommes partis d’une feuille blanche en ayant en tête d’inventerquelque chose de moderne, en phase avec les attentes de l’époque, sans reniernotre identité. Parmi les éléments typiquement Range Rover, on retrouve le toitflottant, le capot « posé » sur l’avant, ou encore la ligne deceinture de caisse ininterrompue. Pour le reste tout est inédit, c’est unecombinaison de dynamisme et de pureté. C’est un design fort, car il est sanscompromis et cela se sent instinctivement.

L’Evoque estdisponible en 3 et 5 portes. Est-ce plus difficile de dessiner une versionplutôt qu’une autre ?

Oui, le design de la version 5 portes est pluscomplexe, notamment pour conserver l’esprit sportif du coupé. Je suis très fierdu résultat, car les deux versions ont leurs propres personnalités. D’ailleurs,les avis sont très divisés. Certains ne jurent que par le 3 portes, alors que d'autresplébiscitent uniquement la version 5 portes.

Range Roverpossède une image plutôt masculine. Paradoxalement, l’Evoque semble séduire autantles hommes que les femmes. S’agit-il d’une intention délibérée ?

Oui et non. Nous voulons avec l’Evoque attirer unenouvelle clientèle qui n’imaginait pas rouler en Range Rover en ville,principalement à cause de sa taille. Il faut avoir en tête qu’un Range Roverest avant tout un produit de luxe qui doit inspirer du désir, de l’émotion. Pour lapersonnalisation de l’Evoque, nous nous sommes inspirés du milieu de la modequi est un univers plus féminin. Qu’il s’agisse des couleurs, des matériaux,des finitions, il y a un choix très vaste qui permet de se concocter un Evoquesur mesure. Les femmes sont très sensibles à cet aspect qui leur permet d’avoirune voiture véritablement unique. C’est sans doute l’une des raisons de sonsuccès.

Pourquoi avoirchoisi Victoria Beckham comme ambassadrice de l’Evoque ?

Au-delà de sa notoriété et de sa personnalitéemblématique, nous avons demandé à Victoria de se joindre à nous parce qu’ellea un véritable instinct des tendances dans l’univers du luxe, tout en ayant unregard bien à elle. Elle possèdesa propre griffe de mode et elle a parfaitement saisi le caractère britanniquede Range Rover. Elle nous apporte sa vision et nous collaborons pour développerdes séries spéciales de l’Evoque.

Le design del’Evoque va-t-il se décliner sur le reste de la gamme ?

Non, pas directement. Nous ne voulons pas jouer auxpoupées russes. Chaque modèle doit conserver sa propre personnalité.Actuellement, nous travaillons sur la prochaine génération de Land RoverDefender du Range Rover, deux icônes, et croyez moi ils auront chacun leur identité.

Range Rover Evoque (part III) : le bonus

2011-11-11T00:19:00.000+01:00

Découvrez le parc presse Land Rover et les versions 5 portes de L'Evoque

Le Range Rover Evoque fait il richard ? (part II)

2011-11-10T01:00:00.000+01:00

Range Rover Evoque

2011-11-09T02:30:00.000+01:00

Episode 1 - La route

No comment...

2011-11-08T11:13:00.000+01:00

Icon 5 par Iconaircraft

Une semaine au volant de l'Aston Martin Rapide

2011-11-07T09:29:00.000+01:00

Aston Martin vient de me donner son feu vert pour le prêt d’une Rapide pendant une semaine et, au lieu de savourer ce privilège de journaliste, je suis préoccupé. Je me demande tout bêtement où la garer ? Impossible de la laisser dans la rue en plein Paris et l’étroitesse des parkings souterrains peut vite transformer l’expérience en cauchemar. Il faut préciser que la Rapide est une berline à 4 portes qui dépasse les 5 mètres de long et les 2 mètres de large, sans aucune protection de carrosserie. Manœuvrer cette sculpture roulante dans une ruelle s’apparente au pilotage d’un supertanker dans un port de pêche. Après enquête minutieuse sur la topographie des parkings parisiens, j’opte pour le Garage Rédélé, place de Clichy dans le 18e.

Ce bâtiment de 5 étages à l’architecture années 30 est l’un des derniers refuges pour l’automobile dans la capitale. Les rampes d’accès y sont aussi larges qu’un highway américain, les places peuvent abriter des péniches et le service y est digne d’un Palace. Pour 23 euros la nuit, on vous accueille en blouse blanche et l’on vous délivre un ticket manuellement avec le sourire en prime. Si vous trouvez mieux à Paris, merci d’envoyer les coordonnées à la rédaction qui fera suivre. Me voilà donc lundi matin à 9 heures devant la concession Aston Martin dans le 15e pour récupérer la Rapide. La remise du petit boitier en cristal qui sert de clé s’est faite sans cérémonial particulier. Deux trois conseils sur la boite automatique et hop, me voilà dans la rue au volant d’un engin doté d’un V12 de 477 ch, capable de croiser à 300km/h. Moi qui m’attendais à recevoir une autorisation spéciale de pilotage, façon licence de tuer, je suis un peu déçu. Après tout, c’est la voiture de James Bond. Mais posséder l’arme secrète de 007 ne m’empêche pas d’éviter la fureur du trafic matinal.

Coincé dans les encombrements de l’avenue de la Tour Maubourg, je me sens comme un rat de laboratoire que l’on observe. Dieu merci, le regard des Parisiens, généralement morose en début de semaine, est plutôt bienveillant. Quelques photos volées aux portables, sourires en coin, pouces levés, c’est assez réconfortant. À la différence de l’exotisme flamboyant d’une Ferrari ou du statut très convenu d’une Porsche, l’image Aston Martin n’entretient pas la lutte des classes. Confidentielle sur nos routes (18 ventes en 2010), la Rapide est une voiture de connaisseur, nullement agressive, qui s’impose par sa beauté naturelle. N’ayant pas encore les dimensions dans l’œil, je reste très concentré au volant et j’arrive soulagé au Parking Place Clichy après une heure de trafic intense. Non pas que la Rapide soit difficile à conduire, elle évolue sans broncher à 30 à l’heure, mais sa puissance et sa masse imposent une certaine vigilance. Imaginez un premier dîner avec la future femme de votre vie où vous devez faire attention à tout. Grisant, mais un rien stressant.

Le lendemain, j’ai rendez-vous avec mon fils. Tristan, 16 ans, est l’adolescent typique de son époque. Biberonné à internet et à la PlayStation, il ne jure que par les copains et les filles. Il adore les marques, la mode et se fiche de l’automobile. C’est la fameuse No car génération. De par mon métier, je lui ai fait découvrir tout ce qui roule, sans jamais l’impressionner. Je suis donc perplexe sur sa réaction et à ma grande surprise, la Rapide le bluffe littéralement. « Trop stylée, trop classe trop ouf, c’est de la bombe Papa… ». Jamais je ne l’ai vu aussi enthousiaste. Sa réaction est d’autant plus intéressante, qu’il ne connaît rien à l’histoire d’Aston ou à la technique. C’est la beauté et l’image de marque qui l’emballe, mais avec une différence de taille pour le quadragénaire que je suis. Lors de la ballade, il ne compare pas la Rapide à la voiture de James Bond, mais à Fifty Cent, un rappeur américain qui représente à ses yeux la réussite et surtout, la « coolitude ». Les temps changent.

Heureux d’avoir fait plaisir à mon fils, je commence à être plus en confiance lors de mes déplacements en ville. J’oublie peu peu ce que représente la Rapide pour me concentrer sur les sensations. Le mercredi soir, je décide de partir rouler seul du côté des petites routes de Rambouillet. À rythme soutenu, c’est véritablement une voiture très physique, un étalon qui ne demande qu’à être cravaché, mais aussi tenu. Ici, vous êtes en prise directe avec la route. Tout est précis, net, tranchant. D’une certaine façon, la Rapide est encore un objet mécanique, alors que la plupart des sportives d’aujourd’hui sont devenues des « autos numériques ». Le week-end, je dois emmener ma petite fille de six mois et ma femme en Normandie. Le test ultime de la familiale pour une Aston, c’est assez cocasse, mais après tout c’est bien la promesse de la Rapide. La première sportive 4 places/4 portes pour un usage quotidien. Au prix de quelques contorsions, j’arrive à installer le Maxicosi sur le siège arrière et à caser la poussette dans le coffre qui dispose d’un hayon, comme un Monospace !

Je me rendscompte alors que le logo a disparu, enlevé par un fan. Ce sera le seul gestedéplacé de la semaine, mais comme le souligne ma femme « c’est assezbohème une Aston sans signe d’appartenance ». Son sens pratique lui feraaussi noter qu’à 190 000 € il n’y a aucun espace de rangement pourson grand sac à main. Messieurs les ingénieurs d’Aston Martin encore un effort.Nous casons les trois sacs souples sur le siège libre à l’arrière et nous voilàsur l’A13 Autant dire une formalité pour ce TGV de la route qui se révèle fermemais confortable. En passant devant une cabine radar, j’observe le compteurgradué jusqu’à 330 km/h et la consommation moyenne qui indique 23l/100. Jem’interroge alors sur la raison d’être de cette voiture en 2011. Ce n’est plusla puissance, la vitesse ou le statut social, c’est d’abord la certitude deposséder un objet authentique et, pourquoi ne pas le dire, une œuvre d’artroulante, une machine à sensation. Le luxe en un mot.

(article publié dans The Good Life)

Gas Station (49)

2011-11-06T05:00:00.000+01:00

Anvers, Belgique, Shell, 20 : 56 pm

La BMM I8 électrique complice de Mission Impossible

2011-11-05T03:30:00.000+01:00

Bmw a signé un joli coup en plaçant son concept I8 dans le nouveau Mission impossible 4 (sortie décembre), d'autant plus que la voiture est visible dans la bande annonce, ainsi que la série 6 et le X5. Je ne sais pas ce que vaut le film, mais en 3mn c'est plutôt rigolo.

Nouvelle Bmw Série 1 : Quand il s'agit cette fois de patisserie et de chocolat

2011-11-04T01:00:00.000+01:00

Nouvelle BMW Série 1 (part I) : Quand il est en fait question de tracteur et de Caterpillar...

2011-11-03T08:34:00.000+01:00

Peugeot 208 : Et maintenant la vidéo

2011-11-02T18:27:00.000+01:00

Commentaire d'un internaute qui a le sens de la formule à propos du film Peugeot 208 vu sur le blogautomobile : "Sinon j’aime beaucoup le client représenté dans les images, genre « je suis trop un jeune urbain rebelle mais tendance et pas trop hors du moule, j’aime écouter fun radio le bras à la fenêtre »….euh je suis pas convaincu du tout là!! Mettez plutôt Janine qui va faire les courses, ça collera mieux"....

Peugeot 208, premières images...

2011-11-02T00:31:00.001+01:00